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        铁道部还要求，投标前国外厂商必须与中国国内机车车辆企业签订完善的技术转让合同，如果没有做到这一点就取消投标资格。

        更狠的是，铁道部还设置了一个考核环节，叫作“技术转让实施评价”，考察对象是中国投标企业，裁判是铁道部成立的动车组联合办公室，简称“动联办”。

        虽然你中标了，但铁道部先不付钱，然后国外企业作为老师要向国内企业传授技艺，动联办不考核国外企业教得怎么样，它只考察国内企业学得怎么样，只要是国内企业没有学好，他就不付钱。

        实话说这个规定有点太霸道了，国外企业不但要全心教，还怕遇到笨学生，因为即便他全心教，碰到笨学生学不好，他的钱一样打水漂。

        于是，借助庞大的国内市场，在短短不到十年的时间，中国非但完成了高铁自主化、国产化的工作，更是在技术上完成了对昔日老师的超越，将其打入海外市场，使之成为了中国制造一张亮眼的名片。

        甚至在igbt（绝缘栅双极型晶体管芯片）这种能源变换与传输的核心器件上（高铁核心器件），中国也完成了国产化，并且将其作为国家战略性新兴产业，应用在轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车与新能源装备等领域。

        类似的一幕也同样发生在液晶显示屏产业、超级计算机产业、手机产业、盾构机等产业领域，可以说后世中国之所以能够快速崛起，与这些新兴产业的高速发展脱离不了关系。

        只不过在这个时代，想要凭借中国当前的工业基础对西方国家完成弯道超车，实在是有些勉为其难了。

        芯片领域，不管是人才储备，还是资金密集度，都远远比不上西方企业。

        唯一的发展道路就是慢慢苟，一步步积累技术。

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