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        “对了，小远，你说的这个公共自行车，确实是很有意思，但我有一个疑惑，一旦你这个事情办成了，到时候你需要的自行车将会是大量的，而且自行车的成本不能太高……你准备怎么解决？”

        这是一个大问题，毕竟如果要弄公共自行车的话，需要的量可不是去自行车店买车那么简单的，光是京城可能初期就需要数千辆自行车，这还是初期，随着公共自行车的推广，这个数字很快就回变成几万，十几万甚至几十万，靠买的，怕是要赔死。毕竟要考虑到自行车的成本，如果不能把成本压下去，这个事情还有做的必要吗？说到底周方远是需要赚钱的，而不是花钱做慈善做公益的。

        不过周方远已经有想法了。

        “我准备让国内的几个大厂代工。”

        周方远笑着说道。

        这个方法，也就是后来共享单车所惯用的方法。

        周方远曾经看过一个帖子，说是在后市，无论是小红车还是小黄车，它都很有可能是来自津门的某个工厂代工生。

        在位于津门的静海区里，在未来会出现一个飞鸽的工厂，共有11条生产线，每条生产线上有75位工人。据说在16年12月到17年3月，光是飞鸽就为小黄车完成80万辆车的订单，占其全年产能的1/3，到了那个时候，飞鸽每年生产的小黄车达到0-600万辆。

        从16年开始，无桩共享单车的大战开始，津门这座城市就成为了这个火热的产业的缔造点。

        不论是小红车还是小黄车，很多共享单车的运营团队，都是把订单发到这里来进行生产的。

        小黄车的主要生产商就是在天津的富士达工厂，在津门市东丽区的自行车工厂里，光16年的订单量已经达到1000万辆之多。

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